——北京市交通管理委员会的科技处处长王刚

　　主持人：谢谢田野，节约了两分钟，我们有两分钟的时间，可以互动提问。他也愿意回答大家的问题。下面有没有问题。

　　提问：我觉得无线论坛好像有点儿片面，到处都在讲网络怎么联系起来，怎么发展，我觉得和现在发展有点儿不太相符，你发展这么大的网络，物联网以后发展起来，把所有东西连起来，你的动力怎么来？

　　主持人：咱们会下再讨论好吗？我们下午还有一个圆桌会议，可以台下发言，一起来讨论这些问题。对于这个演讲者，田野博士我们就不提这样的问题了。下一个，我介绍一下，我们很荣幸邀请到了北京市交通管理委员会的科技处处长王刚同志，为我们做一个很好的报告，他的报告题目是科技引领绿色交通。有请！

　　王刚：谢谢组委会。今天有机会在这和大家一起来分享一下北京市尤其是在交通科技领域，我们工作的一些情况，以及我们在今后几年里面的思路。也包括和今天大会主题我们智慧城市，因为在智慧城市里面，智能交通是不可或缺的重要组成部分，我们也愿意通过智能交通的建设，为智慧城市的建设贡献出我们自己的力量。下面我们分几个方面给大家做报告。一个是大家都很清楚，我们国家已经快速进入了现代化、城市化、机动化这样一个进程中，在过去十年里面，我们国内大城市的建成区迅速扩大，人口迅猛增长，最近有一些数字，国家统计局报告了一些数字，大家都在各种媒体上都看到了，我不再赘述，我们城市人口增长非常快，同时在我们城市快速发展的同时，也带来了我们交通拥堵，以及相关的一些城市病。我们看几张图片，第一张图片是我们大家熟知的北京情况，第二张图片是上海，还有我们广州，以及我们的西部中心成都。各大城市，包括我们的深圳，还有重庆等等，包括杭州等等，我们众多的大城市，都面临着交通倍受拥堵的困扰。北京市的情况，北京市这几年机动车总量增长非常快，到去年年底是483万辆，今年计划有24万辆增长，现在这个工作还没有结束，我们到年终会有一个统计，并向社会报告。

　　我先来向大家报告一下，北京市在交通治堵方面做了哪些工作，第二在科技支撑交通发展做了什么工作，第三在十二五期间做了什么思考，技术发展形势与我们整个产业相结合。

　　北京现在有这样几个特点，一个是中心城功能和人口高度聚集，这个不同的颜色代表我们人口的密集度，大家在北京工作生活都有强烈的感受。这个是我们交通供给难度很大，右边图是我们路网，左边的图是在北京各种需要保护的设施，包括我们的世界文化遗产，包括我们的历史文化的古迹等等需要保护。大家都很清楚，北京的交通网络的密度和国外同等类型的大城市相比的话，是要低的多的，像国外一个大城市，它的路网基本上每一个之间最多300米，不超过600米，我们北京往往是800到1600米之间，我们路网的密度，是重要的原因，并不是我们人口密集了，车辆增长了，这跟我们的路网有很大关系，跟我们可通达的路网密度有很大关系，我们经常说要打通微循环，要打通能跑车的胡同，增加支流，我们有很多动脉血管的话，还需要有毛细血管，我们血液才能很好，整个机器才能健康。

　　第三个我们北京机动车呈现高速增长趋势，最上面的曲线是北京的曲线。我同时还拿出一条是东京曲线，还有首尔的曲线。东京也很高。我们再看高强度的使用，这有世界几个主要城市，机动车每天行驶的路程，东京是20公里，伦敦是30公里，洛杉矶是40多公里，北京是45公里，我们私家车一年算下来大概是1万5000公里左右。这是它第二个特点。

　　第三个高密度聚集，这个是北京，一个是人口密度集中，再一个我们人均机动车保有量集中，这个是纽约和东京的情形，通过这三方面可以看出，北京有三高，第一个是高速度增长，第二高强度使用，第三高密度聚集，这是北京机动车使用方面的特点。

　　再一个，我们在十一五期间，应该说我们公共交通的吸引力大幅度的增加，做了很多工作，公交的出行比例由29.8%，上升到40.1%，这是十一五期间，我们2011年又有提升，我们现在正在进行计算。

　　这个是我们的道路分析，我们来看一下，这个几年的变化，这是07年8月，306万辆，我们不限行，10年8月451万辆限行，10年9月17日是非常拥堵，是中秋节的前一天，中午限行4和9，同时还下了一点毛毛雨。限4、9，我们北京4和9的排号比较少，3、8比较多。限4、9，那就是出来的车相应的就多，同时中秋节前一天，大家急着走亲访友，急着回家看望老人，和团聚，再一个又是周五的晚高峰，同时还下了一点毛毛雨，这是北京交通非常脆弱的一面。

　　应该说北京的拥堵问题，引起了党中央和国务院高度重视，总书记和总理，分别对北京的交通作出明确指示，一定要环节公交，为市民提供快捷的交通。我们工作也向这方面努力，在去年年底北京市适时出台了一个叫做《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，第一次从科学规划和建、管、限等方面提出了措施，以前只是建和管和科学规划，来没有限，除了那好限号之外，就是这个强力的限的措施，今年是1月1号开始，同时我们进行了停车费的调整等等其他措施，第一个我们进行了机动车指标的配置，同时我们也在工作日，对外地，非京籍牌照进行了限制措施。还有在京通快速上，建成了公交走廊，公交车的速度提高了2.2倍，轨道交通八通线它的最大客流下降了10个百分点，大量的客流到地面公交上来，公交吸引力大幅度提高，同时我们还开通了20组社区通勤快车以及10条袖水公交。同时我们做了停车费的调整。

　　另外就是我们公安交管部门加大执法力度，同时号召市民文明出行，我们提出来“3510”文明交通的倡议，得到市民广泛相应，总之机动车保有量在比去年同期增长60万辆基础上，交通状况没有恶化，反而在局部有所好转，工作日早晚高峰路网运行速度达24公里以上，整体提高10%。

　　这是北京拥堵的情况，以及我们所做的一些努力。下一步我们的思考是什么？我们要实现城市的和谐可持续的交通发展，比较走科技引领和绿色环保和绿色节能这样一条发展之路。应该说在十一五期间我们得到了国家部委和北京市各部门和各机构大力的支持，我们承担了很多国家的工程。由于时间关系，我就不一一赘述，我们也建成了公交系统，这个是高速和公交体系基本建成。

　　这是我们北京交通运行监测调度中心，现在应该是2000多类数据和6000多组视频进行实时的交通日常监测，同时在应急中发挥指挥调度作用。

　　这是我们交通发展研究中心做的一些对交通的监测，都是原始数据进行的测算，这是机动车限行措施对我们交通的影响，我们可以看看，最上面那个点，这个点就是去年的9月17号，最堵的那个点，下面还有几张图，这是持续拥堵时间的变化情况，这是07年到2011年5月份的情况，黄色是中度拥堵，红色是重度拥堵，在07年的时候已经大范围的拥堵，这是08年奥运会的时候，奥运会交通比较好，但是奥运会之后我们又不行了，每一个红色的是春节，这个点是10年的9月17号，实际上9月17号，已经大家觉得堵的要命了，你看07年，每天都在拥堵，已经有些麻木了。我们后来的交通状况是有所好转的，有所缓解的，但是突然堵这一下子又有点儿受不了了，那就一起努力，大家都做一些贡献，我们共同来支持公共交通来缓解我们城市的交通拥堵。我们现在拥堵的情况是一个曲线，是衰减的曲线。这个都是来自于我们真实的数据。时间关系我不再展开了。

　　另外我们也加强了信息服务，建成了动态交通信息，包括在手机上面，包括在车载动态导航仪上，有众多的中关村企业和科研院所、大专院校和我们合作都在做努力。

　　这是在节能环保方面，应用很多新能源车，现在在线路上跑的，都是新能源的汽车，这个为城市污染的降低，大气的洁净在做自己的努力。这个是我们大家很熟悉的两个画面，一个是奥运会，这是奥运会，我们看看我们交通，我们保证赛事的交通，同时要保证我们居民日常的交通，这是我们国情的群众游行，我们都需要在短时间内疏散几十万人，这都提高了应急处理的能力。

　　下面再用一点时间报告一下十二五期间，我们一些想法。十二五期间，应该说需求还是急剧增多，因为城市化发展很快。同时有大量技术发展很快，包括车联网、物联网、云计算，尤其现在大家关注像移动互联网等等这些方面技术的发展，同时还有很多新媒体。我们希望我们能够把这些环境，这些技术和我们的交通一些急、难、重的问题，紧密的结合，来加以解决。所以我们初步的想法有这样几个，一个是我们规划了一个中心，三项工程，一个中心就是我们交通运行监测调度中心，三项工程就是我们智能化的基础工程还有应用工程还有面向社会服务工程，我们要打好基础，抓好应用，做好服务是这样一个大的想法。

　　具体的我提几个方向和点，因为会后大家有兴趣，我们可以做一些深入的交流，第一个点，我们考虑，我们在十一五，在十五期间我们做的，要么是基于公交，要么是基于地铁，要么是基于机动车的，我们十二五期间是基于整个出行链条。第一点，基于出行链的公共交通规划、建设、运营、管理、服务一体化的技术研发与应用。这个很明确，围绕着公共交通做文章，第二是基于物联网的轨道交通监测与应急处置，我轨道交通到底有多少设施设备，我们如何用这种技术来做。还有一个我们基础设施的安全监测，北京桥梁几千座，现在基本桥梁都是十五年到二十年左右，这个桥梁安全性如何我们如何检测。还有众多的营运性车辆，我们如何利用我们现在的物联网也好，移动的云计算也好，这种移动的互联网也好这种技术我们做好它的监测，保证它的安全。另外我们还要提到为社会和公众的服务，我们用新技术来提供服务，当然这也是基于出行链条，一个整个链条，我们系统化的去考虑这些问题。

　　再有就是我们的数据中心，我们的数据整合，以及我们的仿真，一个大城市的交通仿真系统，对于城市的日常运行，是至关重要的，现在我们着力在构建这方面的系统，再有我们还是感觉网格化非常适用，对于城市管理，对于交通的运行，对于我们的停车管理，比如说我们现在正在推进的公共自行车租赁体系的管理，我们感觉这些物联网网格化这些方面都是非常有用的，同时我可以跟大家说，新推进的公共自行车推进里面，我们每一辆自行车已经嵌入到RFID芯片里面，已经写到规范标准要求里面，现在东城区和朝阳区已经完成。最后是低碳环保这方面，还有在材料里面没有写，就是我们相关的标准规范，我非常赞成前面两位专家讲到的标准规范，对我们行业的促进，应该说首都交通工作任重道远，我们也力争成为国家社会城市的示范基地，我们希望能够和在座的各位以及我们广大的产业界、科研界的朋友，为一起建设人文北京、科技北京、绿色北京来贡献我们的力量，谢谢大家！